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365在线体育投注: 最先被捷达(JETTA)“绞杀”的,是奔腾 每日汽车 文 / 王小西 2019-03-08 13:

时间:2020-02-23 来源:网络整理 编辑:谭闫妮 热度:

“问题就是答案”,明白人自然立刻明白。“天鹅绒手套下的铁拳”,一出拳就能致命。

上兵伐谋。不战而屈人之兵,上之上也。所以,对于“消费者面对捷达和奔腾,会选择谁?”,就像那句著名的“问题就是答案”,明白人自然立刻明白。

捷达,捷达奔腾,捷达竞争对手

2月26日,大众在德国沃尔夫斯堡发布了第13品牌,也就是一汽-大众的第三品牌“捷达”。大众酝酿了近十年的廉价车策略,终于以“入门级品牌”正式亮相。

不过耐人寻味的是,在沃尔夫斯堡大众MHH董事总部大楼参与品牌发布的记者,全部是中国记者,没有任何德国记者来参加。而且大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特•迪斯(Herbert Diess)博士,只抽出20分钟,跟一汽-大众团队合影、参与了一下发布仪式,然后就消失了,没有接受任何采访。

这个面向中国发布的品牌,甫一出世就透着一股敷衍和“专供中国”的味道。大众对此强调,这个品牌是带着德国DNA,饱含德国品质,是纯正的德国大众第13品牌。除了销售系统是独立的,售后均由一汽-大众的售后来提供支持,意在以“德国品质”的招牌来打动消费者。但是,对于品牌设立的意图,德国大众方面语焉不详。

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问题是,为什么如此强调德国因素?这不是一汽-大众合资公司旗下的品牌吗?既然捷达是在中国得以死而复生,为什么不在长春首先发布这个品牌?按照合资股比,中方占据60%股份,应该是中方主导,来负责品牌的发布才对。对此,不知道一汽方面的领导层有没有“觉得怪怪的”。

而且,从品牌、研发、设计整个过程来看,近十年里根本就没中国方面什么事。亮相的两款车型JETTA VA3和JETTA VS5都是在大众设计中心里完成设计的,由大众设计总监Klaus Bishoff先生做演讲来阐述设计理念等。从头到尾都是德方在操办此事,中方只是执行决策而已。那么,挂在一汽-大众合资企业下面的这个第三品牌,到底会让谁受益呢?

捷达的进击

就像记者在《JETTA,要做大众的“战斗天使”》中所讲的,捷达的发布,是个战略问题。也就是说,这是“道”的范畴。而我们平常所讲的造车,是“术”的范畴。从术来讲,造车卖车赚钱,是通行的路子。但是,上升到“道”的层面,我们就要注意其背后的谋略、思想和哲学层面。

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捷达的目标,是什么?是“成为中国的甲壳虫”,也就是新时代的国民小车。根据其定位,是面向中国四五六线城市的25~35岁的年轻人群,首次购车的潜在用户。可以说,这是未来五到十年中低线城市的主力消费人群。

根据一汽-大众总经理刘亦功所透露的,JETTA VA3的预售价在8万元,而首发的SUV车型JETTA VS5的价格约在10万元。从价格来说,捷达虽然与大众品牌有所交叉,但是略低于大众品牌。也就是说,捷达将负责10万元以下的入门级市场。而大众则负责10万元以上合资为主的市场。高低搭配,一路通杀。好谋略!

美国《华尔街日报》2月26日也报道说,“这一新品牌的定价将缩小大众品牌目前的细分市场和中国的入门级细分市场之间的差距,后者迄今为止几乎完全由中国国内品牌提供服务,占中国市场的三分之一左右。”而根据大众强调的,捷达的宣传和传播肯定以“德国品质”为主,要在文化和意识上引起消费者对“德国品质”的共鸣,而非对一汽-大众这家中国合资企业产品品质的信赖。这是有根本区别的。

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所以,捷达能达到多少年销量?这不是重点。重点在于,这个品牌对于受众的影响,“性价比”更高的捷达是用来击溃自主品牌和低端合资品牌比如韩系的重要武器。对于奔腾、长安、奇瑞等等这样的自主品牌,相当有威胁。正如有的媒体表示的,这对于自主品牌是一种碾压式的进攻,未来五到十年多数自主品牌灭亡的可能性大增。

奔腾的悲剧

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